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Parcours de sous-traitants économiquement dépendants : l'exemple de la messagerie urbaine

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  • Pétronille Reme-Harnay

    (IFSTTAR/AME/SPLOTT - Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports et Travail - IFSTTAR - Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux - Communauté Université Paris-Est)

Abstract

Alors que dans le transport routier de marchandises, le recours à la sous-traitance est limité à 15 % du chiffre d'affaires, il est massif dans la messagerie urbaine dédiée à la collecte et la distribution d'envois de moins de trois tonnes. Dans ce secteur, coexistent une quinzaine de groupes et de nombreuses entreprises de petite taille. Les premiers sous-traitent massivement la livraison aux secondes pour économiser sur les coûts liés aux contrats de travail salariés dans la messagerie. Plutôt que d'étu-dier les logiques d'externalisation des groupes donneurs d'ordre, déjà largement médiatisées, l'enquête que nous avons menée en 2015 s'intéresse à la dépendance économique des sous-traitants, aux raisons de leur existence mais aussi à leurs stra-tégies économiques, qu'elles soient légales ou non, et aux causes de leurs éventuelles défaillances. La messagerie représentait en 2013 20 % 2 du chiffre d'affaires des transports routiers de marchandises (TRM) auxquels il faudrait ajouter l'activité des sous-traitants 3. Ce segment du TRM procède, dans des délais courts, en collectant, par le biais de tournées de ramasses, des envois multiples de petite taille qui sont ensuite groupés au sein de plateformes pour constituer des chargements complets. Ceux-ci sont envoyés vers d'autres plateformes, puis dégroupés et livrés, par le biais de tournées de livraison, aux destinataires. 1. Chargée de recherche en économie, Ifsttar, Université Paris-Est. L'auteure remercie Audrey Ritter, Marie Hégron et Leila Gaillard pour leurs contributions non négligeables à cette enquête dans le cadre d'un projet financé par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer, son relecteur Pôl-Vincent Harnay, ainsi que Nadine Thèvenot et les membres de l'Ires pour leurs conseils précis et judicieux. 2. Enquête Élaboration des statistiques annuelles d'entreprise (Esane). 3. En 2008, 30 % des entreprises de transport de proximité font de la messagerie (Cléron, 2010).

Suggested Citation

  • Pétronille Reme-Harnay, 2018. "Parcours de sous-traitants économiquement dépendants : l'exemple de la messagerie urbaine," Post-Print hal-02568778, HAL.
    • Handle: RePEc:hal:journl:hal-02568778
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    1. Pétronille Harnay & Cecilia Cruz & Laetitia Dablanc, 2014. "La sous-traitance de la messagerie urbaine : logiques économiques et rapports de dépendance," Post-Print hal-01314887, HAL.
    2. Raphaëlle Ducret, 2012. "Livraison De Colis Et Logistique Urbaine : Quelles Recompositions De La Messagerie En Milieu Urbain ?," Post-Print hal-00839558, HAL.
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    1. Pierre Vétois & Nicolas Raimbault, 2017. "The uberization of logistics: disruption or continuity? The case of the Greater Paris region [L’« uberisation » de la logistique : disruption ou continuité ? Le cas de l’Île-de-France]," Post-Print hal-02157181, HAL.
    2. Pétronille Rème-Harnay, 2024. "Precarity and Subcontracting Relationships: The Case of Parcel Delivery Drivers in France," Work, Employment & Society, British Sociological Association, vol. 38(3), pages 596-614, June.
    3. Adeline Heitz & Adrien Beziat, 2015. "The parcel industry in the spatial organization of logistics activities in the Paris Region: inherited spatial patterns and innovations in urban logistics systems," Post-Print hal-01738437, HAL.

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