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- Mohamed Mouloud Haddak
(UMRESTTE UMR T9405 - Unité Mixte de Recherche Epidémiologique et de Surveillance Transport Travail Environnement - UCBL - Université Claude Bernard Lyon 1 - Université de Lyon - IFSTTAR - Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux)
- Pascal Pochet
(LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique)
- Idlir Licaj
(UMRESTTE - Unité Mixte de Recherche Epidémiologique et de Surveillance Transport Travail Environnement - UCBL - Université Claude Bernard Lyon 1 - Université de Lyon - INRETS - Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité)
- Judit Vari
(UMRESTTE - Unité Mixte de Recherche Epidémiologique et de Surveillance Transport Travail Environnement - UCBL - Université Claude Bernard Lyon 1 - Université de Lyon - INRETS - Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité)
- Eliette Randriantovomanana
(MODYS - MOndes et DYnamiques des Sociétés - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - UJM - Université Jean Monnet - Saint-Étienne - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique)
- Martine Hours
(UMRESTTE - Unité Mixte de Recherche Epidémiologique et de Surveillance Transport Travail Environnement - UCBL - Université Claude Bernard Lyon 1 - Université de Lyon - INRETS - Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité)
- Mireille Chiron
(UMRESTTE - Unité Mixte de Recherche Epidémiologique et de Surveillance Transport Travail Environnement - UCBL - Université Claude Bernard Lyon 1 - Université de Lyon - INRETS - Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité)
- Dominique Mignot
(LET - Laboratoire d'économie des transports - UL2 - Université Lumière - Lyon 2 - ENTPE - École Nationale des Travaux Publics de l'État - CNRS - Centre National de la Recherche Scientifique, INRETS - Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité)
Abstract
En France, si les inégalités sociales et spatiales de santé et d'accès à la mobilité sont reconnues ; l'influence des inégalités sociales sur le risque routier, en revanche est encore mal appréhendée. Or, les progrès, significatifs, obtenus en sécurité routière sont inégalement répartis. Ainsi, la part des accidents impliquant des jeunes et des usagers vulnérables, et celle des accidents en milieu urbain et périurbain, s'accroissent dans le total. Les liens entre les dimensions sociale et spatiale, de mobilité d'une part et les accidents de la route d'autre part, ont été peu étudiés en France, contrairement aux pays anglo-saxons ou scandinaves, comme le montre cette revue bilbiographique. Pourtant, en France les disparités sociales de morbidité et de mortalité prématurée du fait des accidents (de la route entre autres) sont importantes à toutes les échelles spatiales et persistent malgré les progrès réalisés en santé publique. Quant à la mobilité quotidienne, des recherches mettent en évidence la persistance d'inégalités dans les conditions de réalisation de la mobilité : plus faible motorisation, véhicules plus anciens, pratiques d'accompagnement des enfants en voiture moins répandues au sein des foyers à bas revenus, et recours plus général à la marche à pied.
Suggested Citation
Mohamed Mouloud Haddak & Pascal Pochet & Idlir Licaj & Judit Vari & Eliette Randriantovomanana & Martine Hours & Mireille Chiron & Dominique Mignot, 2009.
"Inégalités sociales et territoriales de mobilité et d'exposition au risque routier chez les jeunes, état de l'art,"
Working Papers
halshs-00667569, HAL.
Handle:
RePEc:hal:wpaper:halshs-00667569
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