Evaluation du système de billettique de Valence

En avril 1996, le réseau des transports en commun valentinois, mettait en service, pour la première fois en France sur la totalité d'un réseau, un système de péage sans contact. Après plus d ' un an d ' exploitation, cette étude tente de faire le point sur cette technologie. Le système, par sa simplicité, s'est avéré d'une très grande ergonomie pour l'utilisateur . Le réseau y gagne aussi: • En fluidité et en vitesse d'embarquement . La validation sans contact est deux fois plus rapide que la magnétique. • En fiabilité : - fiabilité de la carte (en 1 an d'exploitation 18 retours de carte sur 4500 mises en circulation); - fiabilité des valideurs qui ne comportent plus de pièces en mouvement ou d ' usure, ce qui permet de réduire au maximum le stock des appareils destinés à la maintenance ainsi que les coûts de personnel. • Les coûts d ' investissements sont aussi réduits . Un télévalideur est deux fois moins cher à l 'achat qu'un valideur magnétique. • La carte est beaucoup plus chère (environ 13 fois mais les prix baissent, surtout en fonction des volumes commandés), mais avec une durée de vie au moins dix fois supérieure à celle du titre magnétique utilisé à Valence. D'autre part, son coût pourrait être partagé dans une utilisation multiservice et /ou multiprestataire. Par l'observation plus que par le calcul, l ' étude a toutefois mis en évidence un phénomène particulier : validation magnétique et télévalidation ont du mal à cohabiter. Le principal avantage du sans contact (pas d'interruption du mouvement de montée des passagers dans les véhicules) est largement atténué lorsqu'il y a coexistence des deux systèmes dans le même véhicule. Ceci devrait encourager les réseaux de transport urbains à s ' orienter vers le « tout sans contact », au moins pour les titres multiples et les abonnements