Déploiement national des systèmes d'information multimodale : 9292 : l'exemple des Pays-Bas

L'information aux voyageurs sur l'offre de transport multimodale est une priorité pour la Direction Générale de la Mer et des Transports (DGMT) du ministère des Transports, de l'Equipement, du Tourisme et de la Mer français. Un programme de recherche a d'ailleurs été lancé sur ce thème en 2001, la PREDIM (Plate-forme de Recherche et d'Expérimentation pour le Développement de l'Information Multimodale). Les difficultés rencontrées pour mettre en place en France une information voyageur véritablement multimodale, difficultés essentiellement organisationnelles, contractuelles et économiques, ont conduit à étudier les réalisations et les approches chez nos voisins européens, souvent plus avancés que nous. Ces études sur les "bonnes pratiques européennes" devaient inspirer les réseaux, Autorités Organisatrices et collectivités chargés de mettre en place ces systèmes et services d'information multimodale. Des premiers rapports ont permis de présenter les expériences allemande, suisse et anglaise. Ce document décrit le cas de la Hollande. Ce pays est probablement celui qui a le plus de recul en ce qui concerne ces systèmes. Nous avons pu ainsi recueillir un certain nombre d'informations quant à leur usage, mais aussi sur les aspects financiers et organisationnels. L'information multimodale et les systèmes qui la fournissent sont étroitement liés à l'organisation des transports et de l'information voyageur des pays où ils sont développés. Le premier chapitre du rapport résume l'organisation actuelle des transports en commun aux Pays-Bas et présente le rôle des intervenants : transporteurs, autorités publiques, fournisseurs d'information, etc.Certains grands réseaux des Pays-Bas possèdent des systèmes d'information aux voyageurs assez développés (information dynamique aux arrêts principaux, annonces sonores et visuelles embarquées, tec.). Toutefois, ces systèmes n'informent que sur leur zone de compétence. Deux grands systèmes couvrent l'ensemble du territoire : le serveur des chemins de fier hollandais NS et le système décrit dans cette étude : 9292 un numéro d'information unique. La description de sa déclinaison sur plusieurs supports (téléphone, site Internet...) fait l'objet du corps avec une analyse technique et fonctionnelle du système ainsi que des éléments sur le plan de la gestion et du financement et enfin les enseignements principaux tirés de son fonctionnement.