Le coût économique des politiques de réduction de la mobilité

Le système de transport, qui joue un rôle décisif dans le dynamisme économique des grandes agglomérations, se trouve confronté dans la plupart de ces villes à une double difficulté environnementale et financière (financement des infrastructures pour accompagner l'augmentation de la demande de transport, financement des transports collectifs, etc.). Parmi les raisons qui sont invoquées pour rendre compte de ces difficultés, on trouve de plus en plus cité l'étalement urbain. Des comparaisons entre les grandes villes mondiales [Base Millenium UITP, 1996] peuvent montrer en effet que les villes les moins denses sont aussi les villes les plus consommatrices d'énergie : le système de transport très dépendant de la voiture particulière y est très coûteux pour la collectivité, les systèmes alternatifs plus respectueux de l'environnement, et particulièrement les transports collectifs, ont du mal à s'imposer tant la concurrence avec la voiture est difficile. On trouve dans la littérature deux approches pour traiter ce problème : certains insistent sur les gains de vitesse offerts par le système de transport, d'autres portent un regard plus économique. Ces deux approches conduisent à des préconisations de politiques publiques assez différentes qui font l'objet de virulents débats au sein de la communauté académique et des administrations. Cet article expose le cadre analytique dans lequel sont faits les développements et se propose de simuler les effets de ces politiques sur le surplus économique en utilisant un modèle multimodal (MATISSE_ INRETS), et en retenant les dernières valeurs tutélaires françaises proposées par l'administration française en 2000 (valeur du temps, valeurs environnementales).