Mobilité quotidienne et pauvreté. Méthodologie et résultats. Enquête sur la mobilité, le transport et les services urbains à Dakar

La croissance démographique et la prédominance de l'habitat horizontal en Afrique de l'Ouest ont favorisé une forte extension spatiale des villes africaines qui rend de plus en plus difficiles les conditions de déplacement des citadins, particulièrement des pauvres. Ceux-ci se trouvent souvent refoulés dans des zones éloignées du centre, peu ou mal desservies en services urbains de base, avec des infrastructures routières généralement déficientes et des services de transport collectif limités en quantité et qualité. Pour ces citadins pauvres ne disposant pratiquement pas de véhicules de transport individuels et à la faible solvabilité financière, le risque est alors que la pauvreté se convertisse presque automatiquement en exclusion des emplois et des services urbains.Les analyses que les auteurs ont entrepris sur les villes de Bamako, Niamey et Ouagadougou à partir d'enquêtes ménages réalisées dans les années 90 confirment globalement cette situation. Elles mettent en évidence des écarts sensibles de mobilité entre pauvres et « non pauvres », mais surtout des différences dans les conditions de réalisation de ces déplacements. La pratique quotidienne de la marche à pied est plus répandue chez les plus pauvres et leur mobilité est restreinte aux déplacements de proximité, avec cependant des pratiques de marche sur de longues distances. La majorité des actifs n'échappe pas à cette mobilité de proximité. Deux situations permettent cependant de compenser partiellement le manque de moyens économiques vis-à-vis des besoins de transport : le fait de résider dans des quartiers centraux, mieux équipés qu'en périphérie, et le fait de disposer d'un véhicule individuel, notamment d'un deux-roues motorisé ou d'un vélo. Par ailleurs, l'accès aux véhicules du ménage est inégalitaire au sein de l'unité résidentielle, la priorité étant donnée aux actifs, scolaires et étudiants.