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Deutschlandticket: Markteinführung und Wirkungsmechanismus

In: New Mobility – vom 9-Euro-Ticket zur Verkehrswende?

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  • Andreas Krämer

Abstract

Zusammenfassung Erwartungsgemäß wurde die Einführung des Deutschlandtickets mit viel medialer Berichterstattung und großer Hoffnung in Hinblick auf die häufig proklamierte Verkehrswende, aber auch mit Kritik begleitet. Die Euphorie in der Öffentlichkeit war im Mai 2023 deutlich geringer als bei der Einführung des 9-Euro-Tickets knapp ein Jahr zuvor. Dies zeigte sich schnell in den Nutzerzahlen. Während das Deutschlandticket auf etwa 10 Mio. Nutzer (Aug. 23) im ersten Verkaufsmonat kommt, erreichte das 9-Euro-Ticket im direkten Vergleich etwa 30 Mio. Menschen. Dabei zeigen sich beim Deutschlandticket gleichzeitig aber auch große unerreichte Absatzpotenziale. Der deutlich höhere Preis von 49 € und die Abo-Regelungen (inklusive weiterer Tarifkonditionen) reduzieren die Nachfrage. Auf geringerem Niveau als beim Vorgängerangebot aus 2022 kommt es beim Deutschlandticket aber zu einem dringend vom Nahverkehr benötigten Fahrgast-Plus (im Bahnregionalverkehr stärker als im Nahbereich), verbunden mit einer signifikanten Nachfrageverlagerung von Autofahrten zugunsten von Bussen und Bahnen (inkl. Klimaeffekten) und zu einer hohen Wertschätzung und Zufriedenheit in der Bevölkerung, und zwar trotz aller Kritik von Verbänden bzw. Mobilitätsexperten sowie trotz teilweiser wahrgenommener Leistungsdefizite bei der Nutzung des Tickets.

Suggested Citation

  • Andreas Krämer, 2024. "Deutschlandticket: Markteinführung und Wirkungsmechanismus," Springer Books, in: New Mobility – vom 9-Euro-Ticket zur Verkehrswende?, chapter 8, pages 195-234, Springer.
    • Handle: RePEc:spr:sprchp:978-3-658-44035-0_8
    DOI: 10.1007/978-3-658-44035-0_8
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