Estimation of the Timing Asymmetry in International Trade (Estimation de l'asymétrie chronologique dans le commerce international) (Estimación de la asimetría cronológica en el comercio internacional)

Because of the time required for transport and for customs procedures, the exports of a country or region in a given period will not all be received and counted as imports by partners during the same period. This article presents a method for estimating the transport lag and for simulating the corresponding asymmetry in international accounts. As the timing asymmetry is shown to be a large and variable portion of the total merchandise asymmetry, the primary use of the results is to explain the discrepancy between global sums of exports and imports--especially in determining the discrepancy to be expected in a consistent set of global trade forecasts. In addition, the model provides an indirect estimate of the proportion of trade invoiced in U. S. dollars. The availability of data imposes a choice, in estimating the lag, between disaggregation into smaller geographical regions and "disaggregation" into smaller units of time. Annual-data regressions yield plausible estimates for regional groupings of countries, but the time series are found to be extremely collinear; these results are rejected. Monthly data for the world as a whole indicate that about 3 per cent of yearly exports is not received and counted as imports until the following year--an average lag of about 0.6 month. As this estimate is rather shorter than the magnitude often assumed, some direct corroborative evidence is marshaled in its support. The global timing asymmetry is found to have varied between zero and $6 billion during the early 1970s. The proportion of trade not invoiced in U. S. dollars is estimated to be on the order of one half, but with a large margin of error--especially if the tentative finding of a decrease in vehicular use of the dollar, starting about 1974, is confirmed by future observations. /// Compte tenu du délai de transport et des formalités de douane, les exportations d'un pays ou d'une région, dans une période donnée, ne seront pas toutes réceptionnées et comptabilisées comme des importations par les partenaires durant la même période. Le présent article décrit une méthode d'estimation du retard intervenant dans le transport et de simulation de l'asymétrie correspondante dans les comptes internationaux. L'asymétrie chronologique étant indiquée comme une portion importante et variable de l'asymétrie totale des marchandises, les résultats servent principalement à expliquer l'écart statistique entre les sommes globales des exportations et des importations -- notamment pour définir la différence qu'on doit prévoir dans une série compatible de prévisions commerciales globales. En outre, le modèle fournit une estimation indirecte de la proportion du commerce facturée en dollars E.U. Lorsqu'on estime le retard, les données disponibles imposent un choix entre la désagrégation en régions géographiques plus petites et la "désagrégation" en unités de temps plus faibles. Les régressions des données annuelles donnent des estimations plausibles pour les groupements régionaux de pays, mais on constate que les séries chronologiques sont extrêmement colinéaires; ces résultats sont écartés. Les données mensuelles pour l'ensemble du monde indiquent qu'environ 3 pour 100 des exportations annuelles ne sont pas réceptionnées et comptabilisées comme des importations jusqu'à l'année suivante -- un retard moyen d'environ 0,6 mois. Cette estimation étant plutôt plus faible que la grandeur souvent supposée, on rassemble certaines preuves directes à son appui. On constate alors que l'asymétrie chronologique globale a varié entre zéro et 6 milliards de dollars durant le début des années 70. La proportion du commerce non facturée en dollars E.U. est censée être de l'ordre de la moitié, mais avec une forte marge d'erreur, notamment si la constatation provisoire d'une diminution de l'utilisation véhiculaire du dollar, commençant vers 1974, est confirmée par des observations futures. /// Debido al tiempo requerido para el transporte y los trámites aduaneros, no toda la exportación de un país o región correspondiente a un determinado período será recibida y considerada como importación por los países destinatarios durante ese mismo período. En el presente artículo se expone un método para estimar el desfase debido al transporte y simular la correspondiente asimetría de las cuentas internacionales. Como la asimetría cronológica es, según se indica, una parte importante y variable de la asimetría total atribuible a mercancías, los resultados obtenidos sirven principalmente para explicar la diferencia existente entre las sumas globales de importación y exportación, y en especial para determinar las diferencias que cabe esperar en una serie coherente de previsiones del comercio mundial. Además, el modelo permite una estimación indirecta de la parte del comercio que viene facturada en dólares de EE. UU. Habida cuenta de los datos disponibles, al estimar el desfase es necesario elegir entre desagregar en regiones geográficas menores y "desagregar" en unidades de tiempo menores. Las regresiones de datos anuales arrojan estimaciones verosímiles respecto a grupos regionales de países, pero se observa que las series cronológicas son sumamente colineales, razón por la cual se desechan esos resultados. Los datos mensuales relativos a la totalidad de los países indican que aproximadamente el 3 por ciento de la exportación anual no se recibe ni se considera como importación hasta el año siguiente, con un desfase medio de alrededor de 0,6 meses. Como esta estimación arroja una magnitud inferior a la que suele suponerse, se exponen algunas pruebas directas en śu apoyo. Los resultados indican que la asimetría cronológica global ha oscilado entre cero y $6.000 millones durante los primeros ańos de la década de los setenta. Se calcula que la parte del comercio no facturada en dólares de EE. UU. es del orden del 50 por ciento, pero con un gran margen de error, en especial si llegara a confirmarse, gracias a observaciones futuras, la conclusión provisional según la cual a partir de 1974 aproximadamente el dólar se ha venido utilizando menos como moneda vehículo.